這是一幅“高鐵同心圓”規(guī)劃圖：以中國(guó)為圓心，以鐵路線為半徑，從東南亞直抵馬六甲，向南到印度，向西經(jīng)中亞諸國(guó)直達(dá)歐洲大陸，向北延伸到俄羅斯……
這是一列“中國(guó)號(hào)”高鐵列車(chē)：從國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪期間不遺余力“推銷(xiāo)”，到企業(yè)層面四處出擊，中國(guó)高鐵正加快“走出去”步伐，成為一張閃亮的“中國(guó)名片”。
國(guó)外媒體評(píng)論，中國(guó)雄心勃勃的計(jì)劃是把全球用鐵路線連接起來(lái)。中國(guó)人正在做的是，把這張藍(lán)圖一步步化為現(xiàn)實(shí)。
中國(guó)高鐵到底如何海外布局?最有可能在哪個(gè)國(guó)家率先突破?“走出去”底氣何在?還有哪些障礙需要突破?揭開(kāi)高鐵“走出去”這幅面紗，四大焦點(diǎn)一一透視。
焦點(diǎn)一：如何全球布局?
“現(xiàn)在我手上一共有十幾個(gè)海外項(xiàng)目在同時(shí)跟進(jìn)，包括老撾、泰國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、匈牙利-塞爾維亞、摩洛哥……同時(shí)還在跟蹤印度高鐵項(xiàng)目。”一走進(jìn)中國(guó)鐵路總公司國(guó)際合作部主任陳覺(jué)民的辦公室，就感受到他的忙碌。
電話、手機(jī)響個(gè)不停?！坝捎谑峭瑫r(shí)跟進(jìn)，一天中我的大腦要不時(shí)切換到不同的國(guó)家?！?/P>
在他的辦公室，一張中國(guó)高鐵“走出去”規(guī)劃圖徐徐鋪開(kāi)：
亞洲及周邊地區(qū)--中國(guó)構(gòu)建互聯(lián)互通大通道。
服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略，中國(guó)謀劃鋪設(shè)一條縱貫東南亞，直達(dá)馬來(lái)西亞和新加坡的大通道;絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，建設(shè)與中亞、歐洲聯(lián)絡(luò)的高鐵橋梁。
中泰雙方已就鐵路合作達(dá)成協(xié)議;老撾鐵路只差“臨門(mén)一腳”;與印度簽署政府間合作文件，確定了中印鐵路合作的領(lǐng)域和行動(dòng)計(jì)劃;中巴經(jīng)濟(jì)走廊、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊正在規(guī)劃之中，互聯(lián)互通鐵路通道規(guī)劃有望成形。
“中國(guó)到老撾的鐵路目前項(xiàng)目設(shè)計(jì)基本完成，準(zhǔn)備工作已經(jīng)到位，希望很快啟動(dòng)。”陳覺(jué)民告訴記者，該項(xiàng)目如順利開(kāi)工，勢(shì)必加快中泰鐵路建設(shè)，繼而帶動(dòng)馬來(lái)西亞至新加坡高鐵項(xiàng)目，構(gòu)建中國(guó)出海的戰(zhàn)略通道。
非洲--中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)全線開(kāi)花。
從西非到東非，中國(guó)修筑的“鋼鐵長(zhǎng)龍”在將非洲多國(guó)聯(lián)通。
2014年，橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路全線竣工;尼日利亞連接首都阿布賈至卡杜納鐵路鋪通，沿海鐵路合同簽訂;連接埃塞俄比亞與吉布提鐵路正在鋪軌……
“阿卡鐵路和沿海鐵路都是尼日利亞‘三縱四橫’國(guó)家鐵路干線網(wǎng)規(guī)劃和西非共同體互聯(lián)互通鐵路網(wǎng)的重要骨干網(wǎng)絡(luò)。而中國(guó)企業(yè)對(duì)規(guī)劃的制定起到相當(dāng)大的作用。”中國(guó)鐵建中非建設(shè)有限公司董事長(zhǎng)曹保剛說(shuō)。
歐洲--中國(guó)鐵路初展頭角。
中國(guó)企業(yè)在海外參與修建的第一條時(shí)速250公里高鐵--土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期順利通車(chē);中俄高鐵合作已達(dá)成初步共識(shí)，簽署了合作文件;積極推動(dòng)中東歐、中吉烏等國(guó)鐵路合作項(xiàng)目。
美洲--中國(guó)企業(yè)有望破局。
中國(guó)、巴西、秘魯三國(guó)已經(jīng)成立“兩洋鐵路”聯(lián)合工作組;美國(guó)西部快速鐵路，由鐵總牽頭組成的聯(lián)合體正在與美方商談;雖然墨西哥高鐵項(xiàng)目暫被取消，但中國(guó)企業(yè)仍將參加新一輪競(jìng)標(biāo)。
“國(guó)家層面的戰(zhàn)略布局正在展開(kāi)。我國(guó)提出的深化‘一帶一路’，加強(qiáng)互聯(lián)互通的戰(zhàn)略部署，除美洲外，其他鐵路合作幾乎全部與此相關(guān)?！蓖瑵?jì)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章說(shuō)。
焦點(diǎn)二：“高鐵自信”從何而來(lái)?
在國(guó)際鐵路市場(chǎng)，中國(guó)高鐵擁有一份特有的自信，高鐵也成為中國(guó)一張令人眼前一亮的“名片”。
這份自信從何而來(lái)?
“中國(guó)就是世界高鐵博物館?！标愑X(jué)民說(shuō)，在中國(guó)東西南北縱深5000公里的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特征，其運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到1.6萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵總里程一半以上。
無(wú)論哪個(gè)國(guó)家的代表團(tuán)來(lái)鐵總訪問(wèn)洽談，陳覺(jué)民都要帶他們?nèi)ト珖?guó)鐵路調(diào)度指揮中心看一看。一看大屏幕，大家心里就都有了底。
俄羅斯代表團(tuán)來(lái)，可以看哈大高寒高鐵;熱帶國(guó)家代表團(tuán)來(lái)，可以看海南高鐵;阿拉伯國(guó)家代表團(tuán)來(lái)，則有橫穿大漠風(fēng)沙區(qū)的蘭新高鐵;需要穿越山區(qū)，可以看鄭西高鐵;如果沿海修建，就看京滬高鐵……
想要什么樣的高鐵，中國(guó)“總有一款適合你”。
中國(guó)目前已經(jīng)成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，具有組團(tuán)出海的實(shí)力，可以挑戰(zhàn)任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
中國(guó)高鐵的自信來(lái)自許多“第一”：
目前，中國(guó)高速列車(chē)保有量1300多列，世界最多。列車(chē)覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類(lèi)最全;動(dòng)車(chē)組累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程約16億公里，經(jīng)驗(yàn)最豐富。
施工成本和效率方面，中國(guó)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算，國(guó)外企業(yè)修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上，中國(guó)只需約一半，且中國(guó)企業(yè)的工期短，施工效率又是外國(guó)企業(yè)的一倍以上。
成本低，標(biāo)準(zhǔn)卻更高。中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)蔣再秋表示，安全性能上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。中國(guó)企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級(jí)和用量都偏高。
“中國(guó)鐵路裝備最大的優(yōu)勢(shì)，一是性?xún)r(jià)比高，二是交貨能力強(qiáng)。”中國(guó)南車(chē)股份有限公司分管海外市場(chǎng)的副總裁徐宗祥說(shuō)。
性?xún)r(jià)比高，并不是“故意低價(jià)換市場(chǎng)”。中國(guó)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)成本的控制力。中國(guó)鐵路的配套產(chǎn)業(yè)完整，包括上下游在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，這是一般國(guó)外廠商無(wú)法做到的。
“中國(guó)產(chǎn)品交貨及時(shí)，工人勞動(dòng)效率高。同樣一列車(chē)，國(guó)外制造要18-22個(gè)月，我們最多12個(gè)月?！毙熳谙檎f(shuō)。